汽車發動機是依靠汽油在發動機氣缸內燃燒，然后膨脹做功，推動活塞下行，進而推動曲軸轉動，向外輸出動力。所以，發動機產生動力的根源就在于汽油的燃燒，汽油燃燒的好壞直接決定發動機的動力水平。大家都知道汽油的燃燒使需要氧氣的，氧氣從何而來？從空氣中獲得。所以，將空氣和汽油按照一定的比例和方式引進發動機，是保證汽油完全燃燒的關鍵，這就是發動機空燃比和混合氣形成方式。

汽油機混合氣的形成有三種方式，分別是化油器式、多點電噴式和缸內直噴式?；推魇皆谄嚿弦呀浱蕴?，只有部分低端的摩托車上還在使用，今天我們不再討論。

在多點電噴式燃油噴射系統中，空氣經空氣濾清器凈化后，經由節氣門進入進氣岐管，在進氣岐管中與噴油器噴入的汽油混合，然后經進氣門進入發動機氣缸，再經過壓縮、點火做功、最后經燃燒后的廢氣經排氣門排出發動機，由此完成一個工作循環。

而在缸內直噴燃油噴射系統中，空氣不是在進氣岐管中與汽油混合，而是在氣缸中與汽油混合，其它的過程與多點電噴相同。這種混合氣形成方式，可以實現稀薄燃燒和分層燃燒，可以更好的降低油耗。在節能減排的大環境下，缸內直噴是未來發動機的發展方向。

那么空氣和汽油以什么樣的比例混合最合適呢？這就涉及到混合氣的空燃比（或過量空氣系數）的概念了。

什么是空燃比？

空燃比A/F(A：air-空氣，F：fuel-燃料)表示空氣和燃料的混合比?？杖急仁前l動機運轉時的一個重要參數，它對尾氣排放、發動機的動力性和經濟性都有很大的影響?？諝狻加屠碚撋侠硐氲馁|量比為14.7：1，稱作理論空燃比。燃油完全燃燒的質量關系為14.7kg空氣比1kg燃油，與此對應的容積比為9500L空氣比1L燃油。

理論上使燃油完全燃燒，所需的空氣量等于理論空氣量。實際上，供給的空氣量總是大于或小于理論空氣量。為了評定發動機工作過程中所用空氣數量的多寡，常引入過量空氣系數的概念。

發動機工作過程中，燃燒1kg燃油實際供給的空氣量L與理論空氣量LO之比,稱為過量空氣系數。

在理論上空氣和汽油可以任意比例的混合，但是只有混合氣濃度在一定范圍內才適應發動機的工作要求。在發動機不同的工況下，分別有正?；旌蠚?、濃混合氣、稀混合氣等，以下分別介紹。

正?；旌蠚?/p>

為保證發動機穩定可靠地工作，有利的混合氣成分一般在0.85～1.2范圍內。

濃混合氣

過量空氣系數在0.85～0.95時,火焰傳播速度最 大,此時燃燒速度最快,可在短時間內使氣缸壓力和溫度達到最 大值,散熱損失小,做功最多。

由于此時供給的燃料量比完全燃燒時所需的燃料稍多，在空氣量一定的情況下，提高了對氧的利用程度，使燃燒產物的分子數增多，燃氣壓力提高，因此，發動機發出最 大功率。稱這種混合氣為最 大功率混合氣。

當過量空氣系數小于0.85時，稱為過濃混合氣。此時,由于火焰傳播速度降低，功率減少；由于缺氧，燃燒不完全，熱效率降低，耗油率增加。發動機怠速或低負荷運轉時，節氣門開度小，進入氣缸的新鮮混合氣量少，殘余廢氣相對較多，可能引起斷火現象。

如果在發動機在中等負荷下，也供給過濃混合氣，由于火焰傳播速度低，燃燒速度減慢，混合氣在大容積下燃燒，發動機易過熱，排氣溫度增高。高溫廢氣中未完全燃燒的成分在排氣管口與空氣相遇，劇烈氧化，形成排氣管放炮現象。